Базирующаяся в Барселоне авиакомпания объяснила, что выполняет так называемые «разворотные» рейсы в Гранаду, то есть бортпроводники и пилоты остаются на борту самолета на короткую паузу, после чего вылетают обратно в Барселону.

У Vueling нет базы бортпроводников в Гранаде, поэтому, когда двум стюардессам перед вылетом стало плохо, у авиакомпании не было никого из местных, кому бы они могли позвонить, чтобы заменить выбывших из строя.

Где связь между оставленными 50 пассажирами и бортпроводницами?

Почему авиакомпании пришлось оставить клиентов в Гранаде?

Минимальный состав экипажа в Испании контролируется Европейским агентством по безопасности полетов EASA, и в случае Airbus A320, используемого Vueling на этом рейсе, по правилам должно быть минимум четыре бортпроводника.

Из-за потери двух членов экипажа у Vueling не было законной возможности выполнить обратный рейс. Однако в Vueling нашли выход из тупика. Им удалось разыскать в Малаге запасного бортпроводника, и он срочно вылетел в Гранаду регулярным рейсом.

EASA разрешает авиакомпаниям эксплуатировать A320 с сокращенным экипажем из трех бортпроводников в непредвиденных обстоятельствах ― например, по болезни экипажа, чтобы вернуть самолет в базовый аэропорт, но количество пассажиров на борту должно быть уменьшено.

Во вторник пассажиры рейса Vueling VY2017 испытали эту «лотерею» на себе ― 50 из них остались в Гранаде, чтобы авиакомпания соответствовала требованиям EASA о минимальном составе экипажа.

На самом деле, такого рода ситуации встречаются чаще, чем можно себе представить. Это особенно актуально на рейсах малой протяженности, где авиакомпании редко берут бортпроводников «с запасом», то есть больше минимально необходимого их числа.

При выполнении рейсов с домашнего, то есть базового аэропорта по закону не разрешается сокращать стандартную минимальную численность экипажа, но нередки случаи, когда это происходит на рейсах, возвращающихся на базу.

В некоторых случаях у авиакомпаний есть достаточно времени, чтобы «уговорить» стюардессу присоединиться к рейсу или «вылечить» ее, хотя, как в случае со вторником, это удается не всегда.

Имеют ли пассажиры право на компенсацию в соответствии с европейскими правилами, если их снимут с рейса из-за болезни экипажа? По всей видимости, да. Авиакомпании должны предполагать, что кто-нибудь когда-нибудь может заболеть, и европейские суды давно установили, что такого рода ситуации не классифицируются как «чрезвычайные обстоятельства»